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嘀嗒拚車暫停津滬車主好評獎勵

編輯:佛山AG亚博国际環保設備有限公司   字號:
摘要:嘀嗒拚車暫停津滬車主好評獎勵

繼打車平台降低專車司機的補貼後,又有拚車軟件決定不“燒錢”了。嘀嗒拚車從8月份開始,暫時取消了上海地區車主的10元好評獎勵。意味著至少在上海,嘀嗒不再拚命“燒錢”了,這一舉動引發了上海車主的抗議。

“以前在嘀嗒上發單,基本上幾分鍾就被搶走了,這幾天單子很少有人搶,有一次好不容易有人接單,又告訴我說有事不能出來,讓我取消訂單。”作為一個“忠誠”的嘀嗒拚車粉絲,張小姐對嘀嗒拚車最近的“表現”很不滿。

嘀嗒拚車的聯合創始人李金龍回應稱:“其實市場上的這些反應都在我們的預料之中,我們取消補貼是有意讓市場變得更理性一些,今後可能會以更多汽車服務方麵的福利代替車主補貼。”

  嘀嗒拚車暫停對車主進行補貼 平台上待接訂單增多

嘀嗒在上海開通拚車業務不久,張小姐就逐漸棄用了滴滴、Uber等打車軟件。“雖然車可能沒有專車那麽高檔,但更劃算。”張小姐表示。

去年以來,愛拚車、哈哈拚車、嘀嗒拚車、51用車、天天用車等拚車APP如雨後春筍般先後上線,“燒錢大戰”也一觸即發。其中,嘀嗒拚車不僅向乘客發放數額不等的現金券,還對車主發放10元好評獎勵及繞路補貼。

但隨著嘀嗒拚車暫停對車主進行補貼,平台上待接的訂單多了許多。“以前隻要一個訂單發出,基本上就是秒搶,和春節期間搶紅包差不多。但這幾天你隨時看平台上,都有很多沒人接的單子,而且還有不少乘客發了好幾遍路線都沒人搶。” 嘀嗒拚車的車主王先生說。

“同樣的路段,以前的價格大概是現在的兩倍,而且之前每天前4單,乘客給予五星好評後,平台會給予車主每單10元的好評獎勵,現在這個獎勵已經沒有了。”王先生算了算賬後表示,“現在車主接一單後到手的錢隻有原來的1/3多點。”

另一位車主張先生表示,因為計費規則是定死的,所以在乘客端相同的路線價格是恒定的,但在車主端,由於車主線路和乘客線路不可能100%吻合,平台會根據距離的遠近給予一定的繞路補貼,所以司機最終看到的訂單金額肯定會比乘客的高出一部分。“現在不僅好評補貼取消,連繞路補貼也沒有,誰還願意接單?”

“其實之前我並不是特別願意讓陌生人坐自己的車,但因為有補貼,可以分攤油費和保養,所以就忍了。現在如果這麽搞,以後我肯定就不用這個軟件了。”車主周先生稱。

降低補貼的行為引發了上海車主的抗議。嘀嗒拚車貼吧顯示,不少車主都表示“嘀嗒取消獎勵,打算棄坑”,另有部分車主還在進一步集聚同行,準備向嘀嗒提起“申訴”,“這麽熱的天、這麽低的價格,光空調和油費都不夠。”更有甚者直接喊出要“抵製嘀嗒”。

讓市場回歸本真的“實驗行為”

“其實市場上的這些反應都在我們的預料之中,並沒有我們想象的那麽激烈。”李金龍表示,“我們確實取消了補貼,訂單量也有所下降,但量總體並不是太多。”

按照部分網友的統計,補貼取消後平台上的待接訂單量達到了之前的5倍。對此,李金龍表示“肯定沒有這麽多,但對這個說法我不做任何評價”。

取消補貼的不僅僅是上海,李金龍稱,嘀嗒拚車也取消天津市場的車主補貼。“這兩個地方,確實是政府現在正嚴抓的地方,由於政府對平台持有緊張態度,所以我們也希望利用價格杠杆,讓市場回到最本真的狀態。也就是說,我們取消補貼其實是有意讓市場變得更理性一些。”

據李金龍透露,目前嘀嗒拚車的用戶已經達到2000萬左右。“其中絕大部分是私家車主,我們也清楚,還有一部分確實是以運營為主的。所以之前每天的訂單和需求,其實並不是拚車市場最本來的需求狀態。”

李金龍說,“拚車不可能永遠靠著補貼來盤活市場,所以如果按照我們的計劃,我們要取消補貼,肯定也是一步一步來,比如從最開始的10元到8元再往下降。現在正好有來自政府的壓力,那麽我們就想不如一下子停下來,看市場會變成什麽樣。”

在他看來,這次兩地的補貼取消其實可以算是一次有意識的“實驗行為”。不過,在其他市場,嘀嗒拚車將依然繼續拓展業務,而補貼的方式暫時不會有任何的變化。

用戶量達一定程度後考慮讓拚車更市場化

與其他打車軟件“時間+路程”雙向計費的方式不同,嘀嗒拚車在上海的計費方式基本上是10元起步費含3公裏;3~15公裏為1.5元/公裏,15公裏以上每公裏僅需1元。

王先生則打算加入正在籌備中的滴滴順風車業務,“新的平台總會有更大的補貼、優惠出來,先做做再說,不行再換。”

嘀嗒拚車於2014年4月份上線至今,已經獲得3輪總計1.3億美元的融資。對乘客來說,也許會,從目前看來,依靠嘀嗒出行依然是除公共交通以外,成本最低的出行方式之一。

李金龍表示,在用戶保有量達到一定程度後,嘀嗒下一步考慮的是如何讓拚車更加市場化。“現在計價方式都是我們定的,但說白了,我們隻是一個平台,有什麽權力可以去定價?所以未來我們會一步一步去測試,將定價權最終交還給市場。”

李金龍表示,“嘀嗒會進一步平衡車主和乘客方的利益,不一定以價格的方式,比如我們可以給車主更多汽車服務方麵的福利,最終讓這個市場變得理性。”
 

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